在国内新能源汽车不爆发以前
，年至丰田汉兰达可能说是月丰中国中型SUV市场的标杆车型 ，车价以及保值率都超硬，田汉突破国内厂商上市新车，兰达辆每一每一也会跟丰田汉兰达对于标。销量

但时至今日，年至汉兰达在国内车市的月丰声量越来越弱，除了老车迷之外，田汉突破新购车的兰达辆年迈人 ，很难再想到汉兰达这位丰田的销量“垂暮勋绩战将”。

懂取患上，年至步入到2023年后 ，月丰汉兰达1至4月份的田汉突破销量均不突破5000辆，3月份更是兰达辆只卖了4170辆 ，在广汽丰田的销量销售份额也着落到了6.89%。与已经单月迫近1.5万辆的销售峰值比照，汉兰达如今也算是“廉颇老矣” ，不知尚能饭否。

事实上，汉兰达如今不是“热门货” ，与国内相继泛起的强势对于手车型不无关连 ，事实L7以及比亚迪唐，都曾经抢走良多汉兰达的目的客户 。

以汉兰达2023款为例，其售价区间为25.88-33.88万元，尽管与事实L7的31.98-37.98万元售价区间有确定差距，但置办L7的入门版车型基数更大 ，与汉兰达的中配主销版本价钱重合。而且，叠加置办税优惠差距之后，两车的落地价根基不同。

两者的车身尺寸挨近，但患上益于事实L7的电气化全新架构，轴距逾越3米 ，比力汉兰达2.85米轴距，乘坐空间上以及舒适性上，L7要远远逾越汉兰达 。

智能化配置装备部署部份，事实L7可能说是当初国内最顶的车系之一 ，全车多屏联动 、可能放平的女王副驾
、智能驾驶辅助零星、“冰箱、后排彩电等”
，尽管一些人吐槽都是“花里胡哨配置装备部署” ，但事实证实 ，如今破费者便是需要这些“花里胡哨”。

反不雅丰田汉兰达，“万年巩固”的日系大车机
，第三排座椅依然无奈“娴静坐人” 、新能源版本迟迟未上线 ，多紧张素导致汉兰达“失宠”，如今4000余辆的销量，还能反对于多久
，也是个未知数。比力事实L7来看，5月份销量已经抵达了11119辆 ，而且还在不断俯冲。

以及比亚迪唐DM-i车型比照，丰田汉兰达不光价钱不占优势，在中间的能源功能以及油耗方面 ，丰田的传统优势也被抹平 。

而且，之后国内新能源汽车的品牌口碑，比亚迪已经成为了领军品牌，至少以及丰田比照，比亚迪在绿牌车营垒中的品牌光环
，也没比丰田阴晦多少多。

同样 ，作为中大型SUV，比亚迪唐4月份的销量为11759辆，已经不断多月晃动在万辆关口以上 。

对于丰田汉兰达来说，其最大的优势便是在于皮实坚贞 、品质晃动，但在国内当初市场中，仅凭此优势，已经无奈残缺知足破费者需要。丰田汉兰达已经很难不断扛起中国中型SUV标杆的大旗，至少当初销量已经证明了这一点
。

自 快科技